Toyota Carina ED 3S-GTE Бортжурнал Замена ДВС 3S-FE на 3S-GTE
Варианты тюнинга мотора
Атмосферный двигатель 4S FE чаще всего имеет заниженные характеристики на автомобилях для экспорта в Европу.
Механический тюнинг для получения 200 л. с. стоит гораздо дороже:
- придется купить интеркуллер для охлаждения воздуха, чтобы повысить степень сжатия;
- вместо выпускного штатного коллектора монтируется прямоточный выхлоп и «паук»;
- шлифуются каналы впускного тракта, используется фильтр нулевого сопротивления.
Тюнинг 4S-FE
Наддувный тюнинг обойдется еще дороже, резко снизится эксплуатационный ресурс ШПГ и цилиндров, клапанов и коленвала. Кроме установки турбины, необходимо выполнить следующие действия:
- портинг головки ГБЦ (шлифовка неровностей для снижения аэродинамических потерь);
- изменение формы выхлопа и установка высокопроизводительных форсунок;
- турбокит и замена распредвалов модификациями с широкой фазой;
- настройка систем, смена контроллера программного управления.
Таким образом, мотор 4S-FE изначально имеет высокий эксплуатационный ресурс. Предназначен для компоновки седанов С, D и D+ классов для рынка Японии и Европы.
Особенности конструкции
Изначально модифицированный разработчиками Toyota двигатель 3S GE имеет особенности архитектуры:
- чугунные гильзы в чугунном блоке цилиндров;
- дюралевая головка блока цилиндров и впускной коллектор;
- стальной трубчатый выпускной коллектор;
- несколько вариантов распредвалов с не одинаковым подъемом кулачков и фазами открытия;
- высокоресурсное навесное оборудование, приводимое в действие общим ремнем;
- отдельный ремень ГРМ на оба распредвала сразу;
- система регулировки фаз VVTi, а затем и Dual VVTi;
- впускной коллектор T-VIS, затем ACIS с регулировкой объемов воздуха.
Выпускной коллектор
Dual VVTi
Перечень модификаций ДВС
За время существования ДВС характеристики двигателя несколько раз подвергались корректировке, поэтому у мотора 4S-FE имеются две модификации:
- Gen 1 – годы производства 1991 – 1999 г., мощность 115 л. с. специально для Toyota Corona;
- Gen 2 – выпуск 1995 – 1999 г., мощность 125 л. с., степень сжатия 9,5, доработан впускной коллектор.
Мотор 4S-FE Gen2
Двигатель 4S-Fi нельзя считать модификацией 4S-FE, даже условно. Это скорее предшественник силового привода с распределенным впрыском, в котором был установлен моноврыск по совсем другой схеме. В двух указанных версиях Gen применяется то же самое навесное оборудование, что и в базовом варианте.
Регламент обслуживания 4S FE
Атмосферный двигатель 4S FE японского производителя необходимо обслуживать в следующем порядке:
- рабочие жидкости теряют свойства через 10000 и 40000 км пробега (масло моторное и антифриз, соответственно), после чего их нужно менять;
- фильтр масляный подлежит замене вместе со смазкой, воздушный меняют ежегодно, а топливный после 40000 км, то есть примерно раз в 3 года;
- ремень ГРМ производителя Getz обладает ресурсом 150000 пробега, остальные служат до 90000 км;
- вентиляция катера продувается каждые 2 года, на столько же хватает крышки бака и элементов топливопровода;
- свечи в системе DIS-2 служат 20000 км пробега максимум;
- ресурс АКБ определяется производителем и условиями эксплуатации машины, в среднем его хватает на 100 тысяч км;
- тепловые зазоры клапанов регулируются каждые 20 – 30 тысяч пробега.
Замена ремня ГРМ
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Помимо поломок, характерных для всего семейства S производителя Тойота, мотор 4S FE имеет следующие неполадки:
| Автомобиль не заводится | 1)выход из строя бензонасоса 2)Пропала искра | 1)замена бензонасоса
2)поиск проблемы в электрической части автомобиля |
| Движок глохнет или работает нестабильно | поломка клапана EGR | замена клапана рециркуляции выхлопа |
| Проблемы оборотов ХХ | 1) засорение дроссельной заслонки
2) выработка ресурса топливного фильтра 3) поломка бензонасоса 4) засорение впускного коллектора |
1) продувка заслонки
2) замена фильтра 3) замена или ремонт насоса 4) прочистка коллектора, шлифовка внутренних каналов |
| Повышенный расход бензина | 1) засор форсунок
2) выход из строя РХХ 3) разрегулировка зазоров клапанов |
1) замена форсунок
2) замена регулятора холостого хода 3) регулировка тепловых зазоров |
| Вибрации | 1) износ подушек ДВС
2) залегли кольца в одном цилиндре |
1) замена подушек
2) капремонт |
Ремонт 4S-FE
Плюсы и минусы
Несомненными достоинствами моторов 4S-FE являются:
- высокий эксплуатационный ресурс от 300 тысяч км пробега;
- абсолютная ремонтопригодность за счет 3 ремонтных размеров поршней и возможности расточки цилиндра;
- отсутствие сложных механизмов;
- поршни не гнут клапаны при обрыве ГРМ ремня.
Поршни с цековкой
Минусом является частая регулировка тепловых зазоров клапанов. Оригинальное решение разработчиков по распределению зажигания, с одной стороны упрощает конструкцию – две катушки, каждая из которых подает искру на 2 цилиндра. С другой стороны появляется холостая искра на фазе выпуска отработавших газов. Увеличивается нагрузка на свечи, снижается их эксплуатационный ресурс.
В моторе использован насос высокого давления, который становится частой причиной плавающих оборотов и повышения уровня масла, если топливо попало в систему смазки.
Загрузка...
