Toyota Carina ED 3S-GTE Бортжурнал Замена ДВС 3S-FE на 3S-GTE

Варианты тюнинга мотора

Атмосферный двигатель 4S FE чаще всего имеет заниженные характеристики на автомобилях для экспорта в Европу.

Механический тюнинг для получения 200 л. с. стоит гораздо дороже:

придется купить интеркуллер для охлаждения воздуха, чтобы повысить степень сжатия;
вместо выпускного штатного коллектора монтируется прямоточный выхлоп и «паук»;
шлифуются каналы впускного тракта, используется фильтр нулевого сопротивления.

Тюнинг 4S-FE

Наддувный тюнинг обойдется еще дороже, резко снизится эксплуатационный ресурс ШПГ и цилиндров, клапанов и коленвала. Кроме установки турбины, необходимо выполнить следующие действия:

портинг головки ГБЦ (шлифовка неровностей для снижения аэродинамических потерь);
изменение формы выхлопа и установка высокопроизводительных форсунок;
турбокит и замена распредвалов модификациями с широкой фазой;
настройка систем, смена контроллера программного управления.

Таким образом, мотор 4S-FE изначально имеет высокий эксплуатационный ресурс. Предназначен для компоновки седанов С, D и D+ классов для рынка Японии и Европы.

Особенности конструкции

Изначально модифицированный разработчиками Toyota двигатель 3S GE имеет особенности архитектуры:

чугунные гильзы в чугунном блоке цилиндров;
дюралевая головка блока цилиндров и впускной коллектор;
стальной трубчатый выпускной коллектор;
несколько вариантов распредвалов с не одинаковым подъемом кулачков и фазами открытия;
высокоресурсное навесное оборудование, приводимое в действие общим ремнем;
отдельный ремень ГРМ на оба распредвала сразу;
система регулировки фаз VVTi, а затем и Dual VVTi;
впускной коллектор T-VIS, затем ACIS с регулировкой объемов воздуха.

Выпускной коллектор

Dual VVTi

Перечень модификаций ДВС

За время существования ДВС характеристики двигателя несколько раз подвергались корректировке, поэтому у мотора 4S-FE имеются две модификации:

Gen 1 – годы производства 1991 – 1999 г., мощность 115 л. с. специально для Toyota Corona;
Gen 2 – выпуск 1995 – 1999 г., мощность 125 л. с., степень сжатия 9,5, доработан впускной коллектор.

Мотор 4S-FE Gen2

Двигатель 4S-Fi нельзя считать модификацией 4S-FE, даже условно. Это скорее предшественник силового привода с распределенным впрыском, в котором был установлен моноврыск по совсем другой схеме. В двух указанных версиях Gen применяется то же самое навесное оборудование, что и в базовом варианте.

Регламент обслуживания 4S FE

Атмосферный двигатель 4S FE японского производителя необходимо обслуживать в следующем порядке:

рабочие жидкости теряют свойства через 10000 и 40000 км пробега (масло моторное и антифриз, соответственно), после чего их нужно менять;
фильтр масляный подлежит замене вместе со смазкой, воздушный меняют ежегодно, а топливный после 40000 км, то есть примерно раз в 3 года;
ремень ГРМ производителя Getz обладает ресурсом 150000 пробега, остальные служат до 90000 км;
вентиляция катера продувается каждые 2 года, на столько же хватает крышки бака и элементов топливопровода;
свечи в системе DIS-2 служат 20000 км пробега максимум;
ресурс АКБ определяется производителем и условиями эксплуатации машины, в среднем его хватает на 100 тысяч км;
тепловые зазоры клапанов регулируются каждые 20 – 30 тысяч пробега.

Замена ремня ГРМ

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Помимо поломок, характерных для всего семейства S производителя Тойота, мотор 4S FE имеет следующие неполадки:

Автомобиль не заводится	1)выход из строя бензонасоса 2)Пропала искра	1)замена бензонасоса 2)поиск проблемы в электрической части автомобиля
Движок глохнет или работает нестабильно	поломка клапана EGR	замена клапана рециркуляции выхлопа
Проблемы оборотов ХХ	1) засорение дроссельной заслонки 2) выработка ресурса топливного фильтра 3) поломка бензонасоса 4) засорение впускного коллектора	1) продувка заслонки 2) замена фильтра 3) замена или ремонт насоса 4) прочистка коллектора, шлифовка внутренних каналов
Повышенный расход бензина	1) засор форсунок 2) выход из строя РХХ 3) разрегулировка зазоров клапанов	1) замена форсунок 2) замена регулятора холостого хода 3) регулировка тепловых зазоров
Вибрации	1) износ подушек ДВС 2) залегли кольца в одном цилиндре	1) замена подушек 2) капремонт

Читайте также: Смазка ШРУС

Ремонт 4S-FE

Плюсы и минусы

Несомненными достоинствами моторов 4S-FE являются:

высокий эксплуатационный ресурс от 300 тысяч км пробега;
абсолютная ремонтопригодность за счет 3 ремонтных размеров поршней и возможности расточки цилиндра;
отсутствие сложных механизмов;
поршни не гнут клапаны при обрыве ГРМ ремня.

Поршни с цековкой

Минусом является частая регулировка тепловых зазоров клапанов. Оригинальное решение разработчиков по распределению зажигания, с одной стороны упрощает конструкцию – две катушки, каждая из которых подает искру на 2 цилиндра. С другой стороны появляется холостая искра на фазе выпуска отработавших газов. Увеличивается нагрузка на свечи, снижается их эксплуатационный ресурс.

В моторе использован насос высокого давления, который становится частой причиной плавающих оборотов и повышения уровня масла, если топливо попало в систему смазки.