Мартин, Астон

Brand expansion

Since 2015, Aston Martin has sought to increase its appeal to women as a luxury lifestyle brand. A female advisory panel was established to adapt the design of the cars to the taste of women. In September 2016, a 37-foot long Aston Martin speedboat was unveiled called the Aston Martin AM37 powerboat. In September 2017, Aston Martin announced that they had partnered with submarine building company Triton Submarines to build a submarine called Project Neptune. Aston Martin has collaborated with the luxury clothing company Hackett London to deliver items of clothing. In November 2017, Aston Martin unveiled a special limited edition bicycle after collaborating with bicycle manufacturer Storck.

Aston Martin and global property developer G&G Business Developments are currently building a 66-storey luxury condominium tower called Aston Martin Residences at 300 Biscayne Boulevard Way in Miami, Florida which is set for completion in 2021.

In July 2018, Aston Martin unveiled the Volante Vision Concept, a luxury concept aircraft with vertical take-off and landing capabilities. Also in July, a Lego version of James Bond’s DB5 car was put on sale and an Aston Martin branded watch was released in collaboration with TAG Heuer.

In October 2018, Aston Martin announced it was opening a design and brand studio in Shanghai.

Астон без Мартина

У Ренуика и Бертелли был собственный исследовательский центр, где инженеры спроектировали для Aston Martin 1,5-литровый двигатель с верхним распределительным валом. Агрегат оказался настолько удачным, что несколько следующих лет он и только он ставился на все Aston Martin, включая автомобили, подготовленные для соревнований в Ле-Мане, Бруклендсе или «Милле Милья».

Пожалуй, самым известным Aston Martin в то время была модель International – двухместный спортивный автомобиль, созданный Бертом Бартелли. Конечно же, он приводился в движение тем самым 1,5-литровым мотором, который с 1928 года стал выпускаться с сухим картером. Еще через три года Бартелли оснастил International новой коробкой передач, а червячную передачу заменила коническая гипоидная. Ну, а в 1933 году мощность двигателя была повышена до 85 л. с., и это событие знаменовало собой появление модификации, названной Mk-ll, выпускавшейся вплоть до 1939 года.

Несправедливо было бы не упомянуть и невероятный по тем временам прототип Atom с алюминиевым кузовом, полуавтоматической коробкой передач и множеством других инновационных решений. Не будет преувеличением сказать, что Atom намного опередил свое время и мог стать ориентиром не только для британского, но и для всего европейского автопрома. Помешала Вторая мировая война, вынудившая Aston Martin переориентироваться на производство авиационных компонентов. Однако, так и оставшись прототипом, Atom все же сыграл важнейшую роль в истории компании.

Кажущаяся успешность Aston Martin в 1930-е годы на самом деле была более чем обманчива. Компания из года в год в буквальном смысле боролась за выживание. Денег катастрофически не хватало даже на покрытие расходов и, как следствие, Aston Martin с удручающей регулярностью меняла владельцев. В 1931 году компания ненадолго объединилась с английской фирмой Frazer-Nash, выпускавшей аналогичные автомобили, а еще через два года ее выкупил Гордон Сазерленд.

Так при чем же здесь Atom, справедливо спросит читатель? А при том, что мистер Сазерленд так влюбился в эту машину, что лично проехал на ней около 100.000 километров. Но самое главное, что в тот момент, когда после завершения Второй мировой войны Aston Martin в очередной раз оказалась на грани краха, именно Atom, как говорят, спас компанию. Энергичный и целеустремленный предприниматель Дэвид Браун, искавший очередной объект для инвестиций, купил Aston Martin именно после поездки на Atom и с тех пор многие годы был единственным, кому позволялось садиться за руль этой уникальной машины.

Эпоха Дэвида Брауна

Браун был необычным человеком. Уже в 17 лет он руководил семейным бизнесом по производству тракторов и другой сельскохозяйственной техники. Заработанные деньги Дэвид успешно вкладывал в самые разные предприятия – от конюшен до судоходных компаний, нарастив свою бизнес-империю до таких масштабов, что в подчинении англичанина находилось около 20 тысяч человек. В 1947 году Браун решил заняться и автобизнесом, купив компанию Lagonda, а через несколько месяцев и Aston Martin.

Если прежде компания, созданная Лайонелом Мартином, славилась в Великобритании тем, что создавала быстрые, надежные и качественные автомобили, то с появлением Дэвида Брауна Aston Martin начала превращаться в настоящую легенду с мировым именем, живущую и поныне.

Первым автомобилем новой эпохи стала модель DB1 с аэродинамическим кузовом и 2-литровым 6-цилиндровым двигателем с двумя верхними распределительными валами, созданным инженерами Bentley для Lagonda. Всего было собрано 15 таких машин, после чего настало время дебюта DB2 с 2,6-литровым мотором и ее модификаций DB2/4 и DB2/4 Touring. Последняя была спроектирована специалистами одноименного итальянского ателье, и именно итальянцы сыграли немаловажную роль в судьбе знаковой для Aston Martin модели DB4. Используя свои связи, именно Дэвид Браун добился того, чтобы DB4 утвердили в качестве автомобиля секретного агента Джеймса Бонда. Aston Martin вошла в историю не только автомобилестроения, но и кинематографа.

Каким же он был, Aston Martin DB4? Автомобиль оснащался рядным 6-цилиндровым двигателем с двумя верхними распределительными валами рабочим объемом 3669 куб. см. В основу модели легла сварная платформа из стальных листов с лонжеронными усилителями. Передние колеса были подвешены на поперечных рычагах и пружинах, а задний мост поддерживался продольными и короткими поперечными рычагами с пружинами. Сверхлегкий кузов Superleggera, как мы уже говорили, создало миланское ателье Touring. Производство автомобиля наладили на только что открытом предприятии в Ньюпорте, в графстве Букингэмшир.

В 1959 году началась сборка спортивной модификации DB4 GT с двумя карбюраторами Weber, двойным зажиганием и короткой колесной базой. Одновременно изготовили и другой спортивный вариант DB4 GTZ с мотором мощностью 300 л. с. и с более обтекаемым кузовом от ателье Zagato. Максимальная скорость этой версии составляла 250 км/час. Всего же было выпущено 1185 автомобилей семейства DB4.

Параллельно Aston Martin продолжала выступать в гонках. Самой успешной моделью компании стала DB3 в модификации R. В 1959 году один из таких автомобилей выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане. Тогда же компания попробовала войти и в мир Гран При, однако автомобили Формулы-1 у Aston Martin получились не очень удачными, и этот проект было решено закрыть.

В 1963 году компания объявила о дебюте DB5, отличавшегося от своего предшественника лишь 4-литровым двигателем, выдававшим 282 «лошадки» мощности. Этот автомобиль также стал героем одной из частей фильма о Джеймсе Бонде, но жизнь его была короткой, поскольку уже в 1965-м состоялась премьера модели DB6. Внешне она была похожа на предыдущие Aston Martin, но вмещала четырех пассажиров и могла достойно конкурировать с самыми престижными автомобилями других производителей.

Заняв свою нишу, Aston Martin, тем не менее, не могла мириться с тем, что ее автомобили не вызывают такого восторга, как Ferrari или Maserati, а потому инженеры и дизайнеры компании получили задание во что бы то ни стало разработать аналогичные автомобили. Так появились DBS и DBS Vantage с 6-цилиндровым двигателем, к которым позднее добавились машины с 5,3-литровым алюминиевым мотором V8, развивавшим от 340 до 450 л. с.

Models

Pre-war cars

  • 1921–1925 Aston Martin Standard Sports
  • 1927–1932 Aston Martin First Series
  • 1929–1932 Aston Martin International
  • 1932–1932 Aston Martin International Le Mans
  • 1932–1934 Aston Martin Le Mans
  • 1933–1934 Aston Martin 12/50 Standard
  • 1934–1936 Aston Martin Mk II
  • 1934–1936 Aston Martin Ulster
  • 1936–1940 Aston Martin 2-litre Speed Models (23 built) The last 8 were fitted with C-type bodywork
  • 1937–1939 Aston Martin 15/98

Post-war sports and GT cars

  • 1948–1950 Aston Martin 2-Litre Sports (DB1)
  • 1950–1953 Aston Martin DB2
  • 1953–1957 Aston Martin DB2/4
  • 1957–1959 Aston Martin DB Mark III
  • 1958–1963 Aston Martin DB4
  • 1961–1963 Aston Martin DB4 GT Zagato
  • 1963–1965 Aston Martin DB5
  • 1965–1966 Aston Martin Short Chassis Volante
  • 1965–1969 Aston Martin DB6
  • 1967–1972 Aston Martin DBS
  • 1969–1989 Aston Martin V8
  • 1977–1989 Aston Martin V8 Vantage
  • 1986–1990 Aston Martin V8 Zagato
  • 1989–1996 Aston Martin Virage/Virage Volante
  • 1989–2000 Aston Martin Virage
  • 1993–2000 Aston Martin Vantage
  • 1996–2000 Aston Martin V8 Coupe/V8 Volante
  • 1993–2003 Aston Martin DB7/DB7 Vantage
  • 2001–2007 Aston Martin V12 Vanquish/Vanquish S
  • 2002–2003 Aston Martin DB7 Zagato
  • 2002–2004 Aston Martin DB AR1
  • 2004–2016 Aston Martin DB9
  • 2005–2018 Aston Martin V8 and V12 Vantage
  • 2007–2012 Aston Martin DBS V12
  • 2009–2012 Aston Martin One-77
  • 2010–present Aston Martin Rapide/Rapide S
  • 2011–2012 Aston Martin Virage/Virage Volante
  • 2011–2013 Aston Martin Cygnet, based on the Toyota iQ
  • 2012–2013 Aston Martin V12 Zagato
  • 2012–2018 Aston Martin Vanquish/Vanquish Volante
  • 2015–2016 Aston Martin Vulcan
  • 2016–present Aston Martin DB11
  • 2018–present Aston Martin Vantage
  • 2018–present Aston Martin DBS Superleggera

Other

  • 1944 Aston Martin Atom (concept)
  • 1961–1964 Lagonda Rapide
  • 1976–1989 Aston Martin Lagonda
  • 1980 Aston Martin Bulldog (concept)
  • 1993 Lagonda Vignale (concept)
  • 2007 Aston Martin V12 Vantage RS (concept)
  • 2007–2008
  • 2009 Aston Martin Lagonda SUV (concept)
  • 2010 Aston Martin V12 Vantage Carbon Black Edition
  • 2010 Aston Martin DBS Carbon Black Edition
  • 2013 Aston Martin Rapide Bertone Jet 2+2 (concept)
  • 2013 Aston Martin CC100 Speedster (concept)
  • 2015 Aston Martin DB10 (concept)

Затишье перед бурей

Как это часто бывало в истории Aston Martin, период подъема рано или поздно сменялся спадом. Создав созвездие великолепных автомобилей, компания снова оказалась в долгах, как и ее сестра по империи Брауна. В 1972 году Дэвид продал и Aston Martin и Lagonda. Новые владельцы — Company Development — решили поставить точку в семействе DB и приложили много сил для того, чтобы преодолеть последствия тяжелого экономического кризиса. Далеко не все в этой борьбе получилось, поэтому в 1975 году Aston Martin в очередной уже раз оказалась на грани и находилась в этом состоянии следующие шесть лет.

В 70-е годы Aston Martin с трудом собирала небольшие серии спортивных автомобилей, получивших названия Vantage для купе и Volante для кабриолетов. Все они предлагались в самых дорогих исполнениях с прежним 5,3-литровым двигателем V8 мощностью 340 и 390 л. с. Тогда же на них появились первые системы непосредственного впрыска и американские автоматические коробки передач.

Семидесятые также ознаменовались для компании запуском в серию очень необычного седана люкс-класса, получившего символичное имя Lagonda. Экстравагантный автомобиль сразу полюбился богатым клиентам, особенно на Ближнем Востоке. В нем причудливым образом сочеталась дань традициям — ручная сборка, мощный V8, на первых порах оснащавшийся карбюраторным двигателем; и инновации — цифровую приборную панель, сенсорную клавиатуру и фактически первый в мире бортовой компьютер. На то время Lagonda стоила немалых денег, 33 тысячи фунтов, и являлась одним из самых дорогих премиальных седанов. Учитывая ручную сборку и эксклюзивность модели, было выпущено всего 645 автомобилей, но еще меньше их дожило до наших дней. А современником этой модели стал Aston Martin Rapide.

С приходом 1980-х финансовое будущее Aston Martin стало еще более туманным. В течение 7 лет ее несколько раз перекупали английские и американские промышленные и финансовые группы, но и это не привело к существенным изменениям в делах фирмы. Относительная стабильность наступила только в 1987 году, когда очередным хозяином Aston Martin стал концерн Ford, купивший 75% акций компании. И это сработало! Если раньше Aston Martin ежегодно продавала до сотни машин, то в 1995-м это количество увеличилось до рекордной на тот момент отметки 700 штук. Vantage, Volante и Virage, оснащенные модернизированными V8 с 4 клапанами на цилиндр и объемными нагнетателями, приносили прибыль. Но самое приятное то, что в 1993 году Ford возродила семейство DB, представив спортивный DB7 с рядным 3,2-литровым 6-цилиндровым двигателем Jaguar, выдававшим 335 л. с. мощности. Наряду с механической коробкой передач, покупателям предложили и автоматическую, а внутреннее убранство DB7 щеголяло отделкой из кожи, лакированными деревянными панелями и другими элементами роскоши.

Пожалуй, в настоящее время Aston Martin переживает свои лучшие времена. Сейчас, помимо Ford, в состав владельцев компании входят и другие инвесторы, но все они хотят только одного – коммерческого успеха легендарного бренда. Aston Martin вернулась в автоспорт, обзавелась новым заводом, выпустила целый ряд уникальных в своем роде автомобилей — DB9, One-77, Rapide и Zagato, разработала новые двигатели, включая V12…

За сто лет, что существует Aston Martin, в ее истории было все. Но одно оставалось неизменным всегда – с первого дня и поныне все до единого Aston Martin были собраны вручную. Навязать англичанам конвейер не смог даже Ford, этот конвейер создавший. Хочется верить, что эта вековая традиция сохранится еще на многие десятилетия, а вечная борьба за выживание осталась для Aston Martin в прошлом.

25 декабря 2012 года. Артем Киселев, специально для InfoCar.ua

References

  1. ^
  2. ^
  3. ^
  4. ^
  5. ^
  6. ^
  7. Inman-Hunter, E.M. (May 1944). «Notes on the Original Aston-Martin Company». Motor Sport: 92.
  8. The AM Halford Special, The First Five Years, AM Quarterly, Volume 19 Number 77, Summer 1981.
  9. ^
  10. The David Brown Corporation Limited (Incorporated under the Companies Act. 1948.) The Times, Monday, 12 March 1951; pg. 9; Issue 51947.
  11. The New Lagonda Car. The Times, Saturday, 20 September 1947; pg. 3; Issue 50871
  12. ^
  13. The 2½-Litre Aston-Martin. The Times, Tuesday, 25 April 1950; pg. 3; Issue 51674.
  14. Classic Cars: The World’s Greatest Marques ISBN 978-0-785-81694-2 p. 29
  15. «News and Comment: Aston Martin changes hands». Autocar. 136 (3960): 2. 9 March 1972.
  16. ^ Receiver is called in at Jensen Motors. The Times, Tuesday, 16 September 1975; pg. 17; Issue 59502
  17. Nicols, Mel (September 1978). «The Aston Miracle». Car Magazine: 35–362.
  18. Aston Martin bid final, consortium says. The Times, Friday, 4 April 1975; pg. 19; Issue 59361
  19. ^ Lagonda sets out on a new course. The Times, Monday, 24 April 1978; pg. 18; Issue 60284
  20. Aston Martin Revival. The Times, Saturday, 10 January 1976; pg. 17; Issue 59598
  21. On the Move. The Times, Wednesday, 16 March 1977; pg. 21; Issue 59953
  22. Consortium puts in its bid for MG. The Times, Friday, 25 January 1980; pg. 17; Issue 60533
  23. August car sales may hit peak. The Times, Friday, 18 August 1978; pg. 16; Issue 60383
  24. Sell MG to Aston Martin, MPs say. The Times, Tuesday, 27 November 1979; pg. 16; Issue 60485
  25. The Times, Tuesday, 1 July 1980; pg. 17; Issue 60665
  26. Petrol chief takes over Aston Martin. The Times, Monday, 5 January 1981; pg. 15; Issue 60817.
  27. ^
  28. «From Newport Pagnell to Gaydon». The Automobile. November 2007.
  29. ^
  30. ^
  31. ^
  32. Small, Steve (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who’s Who. Guinness. pp. 333, 352 and 383. ISBN .
  33. ^

Начало начал

На самом деле, юридически компания Aston Martin родилась в 1914 году, однако началом ее истории принято считать именно 1913-й, когда английский предприниматель Лайонел Мартин, страстно влюбленный в автомобили, за рулем Singer-10 одержал победу в гонке «Астон-Клинтон». Когда же в следующем году Мартин, уже тогда владевший мастерской в лондонском районе Кенсингтон, решил самостоятельно собирать автомобили, своей компании он решил дать не только собственную фамилию, но и часть названия той победной гонки.

Несмотря на грандиозные планы, денег у Мартина было мало, поэтому без поддержки партнера в создании автомобильной компании обойтись ему было сложно. На помощь Лайонелу пришел Ричард Брэмфорд, профинансировавший постройку первого Aston Martin. Это был легкий спортивный автомобиль с 1,4-литровым двигателем Coventry-Simples на шасси итальянского Isotta Fraschini. Увы, Первая мировая война внесла свои коррективы в работу предприятия, а потому следующей модели пришлось ждать до 1919 года, хотя производство ее началось лишь в 1920-м, зато уже в новой мастерской на лондонской Абингтон Роуд. Ричарда Брэмфорда, разочаровавшегося в сделке с Мартином, к тому моменту уже и след простыл, но Лайонел не растерялся, обратившись за помощью к графу Луи Зборовски. Тот обожал автомобили и автоспорт, а потому охотно взялся помогать Aston Martin и выступать на них в соревнованиях самого высокого уровня, включая Гран При.

Казалось, вот он шанс британской компании на успешное развитие. Богатый покровитель не жалел денег на Aston Martin, но этот рай для Лайонела Мартина продлился только до 1924 года, когда граф Зборовски погиб в итальянской Монце. Для британца это был серьезный удар. Вплоть до того, что Мартин готов был объявить свою компанию банкротом. И так бы оно и было, если бы не очередная своевременная удача в лице Леди Ченвуд, купившей Aston Martin и назначившей руководить ею своего сына Джона Бенсона, а Лайонел Мартин стал техническим директором. Впрочем, хватило этого тандема лишь на два года. Компания по-прежнему была убыточной и снова была продана. На сей раз инженеру Биллу Ренуику и его партнеру Аугусто Чезаре (Берт) Бертелли, которые тут же перенесли производство в городок Фелтхэм, что в графстве Миддлсекс. Для Лайонела Мартина это был конец истории.

Помогла статья? Оцените её
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий
Adblock
detector