Schacal Блог Замена ремня ГРМ. Типовые ошибки автослесарей и владельцев авто

Про ресурс

НУ что вот и подошли к самому интересному, а именно ресурсу. Знаете, сейчас, я хочу поговорить именно про нормальные ремни и натяжное оборудование, про «ПРИОРЫ» будет чуть ниже.

Не все производители жестко указывают – через, сколько менять ремень, однако такую информацию все же можно найти, даже в книжках по эксплуатации к автомобилю.

Сейчас может повиснуть вопрос – от чего он зависит? Ребята если честно, то сам ремень может ходить (как заверяют некоторые производители) около 200 000 км, но его ресурс снижается из-за натяжных и опорных роликов. Именно они зачастую виновники обрыва!

Опорный ролик – это своего рода подшипник, на который опирается ремень, зачастую имеет пластиковый корпус.

Натяжной ролик – это практически такой же пластиковый подшипник, только находится на специальном креплении, которое «натягивает» ремень, то есть, как бы держит его в «тонусе», не дает ему «провиснуть» и перескочить на зуб.

Оба ролика должны быть просто отличнейшего качества, нет не так – просто обязаны!  У иномарок это практически всегда так, эти «опорник» и «натяжник» — ходят долго, и замена в 100 – 150000 км, это заблаговременно.

Если один из роликов встает – ремень протирается, за какие-то 100 – 200 км пути, а может и того меньше.

Как вы уже догадались, меняется не только ремень, но и натяжной и опорный ролики – ЭТО ОБЯЗАТЕЛЬНО, ЗАПОМНИТЕ ЭТО! Как косвенная причина будущей замены, может быть шум от привода ГРМ, когда ролики начинают «нагибаться», они начинают шуметь.

Сравнение цепи и ремня ГРМ

Преимущества ремня ГРМ:

  • Низкая стоимость;
  • Низкий уровень шума;
  • Дополнительно вращает водяной насос

Видеоурок о том, когда нужно менять ремень ГРМ

Преимущества цепи ГРМ:

  • Отсутствует риск внезапного обрыва;
  • Значительный ресурс;
  • Изношенная цепь начинает стучать при работе холодного двигателя, что однозначно сигнализирует о необходимости замены;

Недостатки ремня ГРМ:

  • Непредсказуемость момента выхода из строя;
  • Риск серьёзного повреждения двигателя в случае обрыва;

Недостатки цепи ГРМ:

  • Высокая стоимость;
  • Повышенный шум при работе

Изготовления

С виду простая конструкция ремня имеет довольно сложную основу, ведь ремень ГРМ в ходе эксплуатации подвергается серьезным испытаниям на прочность. Поэтому при изготовлении в ремень закладывается силовой каркас, исключающий растяжение и сохраняющий продольную устойчивость к обрывам. Стекловолокно, которое используется при изготовлении ремня в качестве корда, сохраняет его поперечную гибкость. Внешняя оболочка корда изготовлена из неопренового синтетического каучука.

Зубцы, отлитые также из неопрена, привариваются к внутренней оболочке ремня. Высокая точность отлива обеспечивает плотную посадку (без зазоров) зубцов в пазы шкивов, благодаря чему работа ременного привода проходит без рывков.

Цепь или ремень что лучше

Наряду с ременным приводом в автомобильных механизмах газораспределения используется цепь. Так что же лучше: цепь или ремень? И почему нет единообразия в моделях.

Очевидно, что конструкция механизма газораспределения с применением цепи надежнее ременного, так как цепь выполнена из металла, а металл будет в любом случае прочнее и крепче, чем пусть и армированная, но все же резина.

Рабочий ресурс такого механизма составляет от 150 – 300 тыс. км пробега, что с ременным приводом даже в сравнение не идет

Единственное, на что следует обращать внимание каждые 70 –100 тыс. км, это на натяжение цепи, так как в ходе эксплуатации цепь немного растягивается

Величина растяжения небольшая, всего несколько миллиметров, но этого может хватить, чтобы цепь перескочила на зуб в звездочке ГРМ. А это изменит режим газораспределения вплоть до прогорания клапанов. Поэтому про своевременную диагностику цепи забывать нельзя.

Если цепь не поддается натяжению, и после замены натяжителя все равно люфт не пропадает, значит пора менять всю систему. Конечно, это будет стоить довольно дорого (порядка 10-30 тысяч в зависимости от модели машины), но сделать это будет необходимо, иначе последствия могут быть серьезными.

Конечно, ременный привод дешевле во всех отношениях, но высокая стоимость обслуживания цепного ГРМ – это плата за надежность. Цепь не порвется, потому и встреча клапанов с поршнями исключается. Да и рабочий ресурс впечатляет.

Кстати, многие водители считают, что ременный механизм работает тише, чем цепь. Но это только стереотип родом из СССР, который сложился во время эксплуатации наших ВАЗов. Если две современных машины с разными приводами ГРМ поставить вместе, то определить по уровню шума, где стоит цепь, а где ременный привод, будет проблематично. Ременный вариант был разработан только для удешевления производства, а в остальном у него очевидных преимуществ перед цепью нет.

При покупке подержанного автомобиля, независимо от того, что говорит продавец, необходимо заменить: ремень ГРМ, натяжной ролик, обводной и паразитный ролики (если они предусмотрены конструкцией), а также поменять водяной насос.

Возможно, потраченные на замену деньги, сэкономят гораздо большие средства, которые придется вложить в капитальный ремонт двигателя.

Очевидно, что ремень ГРМ очень важная деталь механизма газораспределения. Обрыв ремня как минимум приведет к остановке двигателя, а как максимум к его капитальному ремонту. Поэтому, чтобы такого не произошло, нужно заранее устранять возможные причины обрыва.

Почему устанавливают ремень или плюсы механизма

Плюсов у этого узла предостаточно, несмотря на «вопли» противников, давайте перечислим:

Тишина работы. Это наверное самый жирный плюс — с ременной передачей двигатель работает тише, чем железный оппонент. Пусть не намного, но эффект что говорится – «заметен», а точнее слышен!

  • Цена. Ременная передача, в два – три раза дешевле, чем аналогичная конструкция из металла. Сказывается это как на начальном производстве (на заводах), так и в конечном потреблении (владелец). Даже если вы будете менять ремень каждые 70000 километров, это все равно будет дешевле, чем сменить 1 раз цепь в 250 000 километров.
  • Экономия места. Для самого был сюрприз, но двигатели с цепным механизмом примерно на 10% больше, чем двигатели с ременной передачей! Почему? ДА все просто – цепная передача, находится внутри в масле, а соответственно нужно делать клапанную крышку, блок, поддон и т.д. – массивнее, чтобы закрыть ее внутри. Вот вам и объемнее двигатель! Конечно, сейчас скажут – а про ремень ты не забыл? Ведь у него также кожух впереди? Нет не забыл, но кожух, как правило меньше в размерах.
  • Качество масла. Всем известно, что цепная передача, очень требовательна к качеству масла двигателя, ресурс из-за некачественной смазки может сократиться на 20 – 30%, что знаете существенно! Поэтому желательно менять масло каждые 10 – 12 000 километров. Ремень ГРМ в этом отношении — проще, ему вообще «пофиг» до масла, он крутиться в воздухе и никак с этой смазкой не соприкасается.
  • Легкое обслуживание. Что и говорить, ремень намного проще и еще раз подчеркну – дешевле заменить. Не нужно лезть в движок и его разбирать, сливать масло и т.д.
  • НУ и наверное последнее – ремень легче натянуть, его можно хоть в узел завязать. С оппонентом такого не сотворишь, поэтому и «натяжители» для цепи своеобразные.

Может быть что-то подзабыл, но как видите достаточно много плюсов, не смотря на то что многие его «недолюбливают».

Рабочий ресурс

Качественный ремень газораспределительного механизма производители рекомендуют менять после 60 тыс. км пробега. Однако какой ремень качественный, а какой нет, понять порой трудно. Поэтому лучше каждые 10-15 тыс. км пробега заглядывать под капот и проверять его состояние. Это касается и владельцев иномарок, и «счастливых» обладателей моделей отечественного автопрома.

Хотя стоит отметить тот факт, что у знаменитой Лады Приоры ремень ГРМ рассчитан на 200 тыс. км. Цифра недостижимая для многих моделей иномарок. А секрет такого фантастического ресурса довольно прост – ремень ГРМ Приоры в два раза шире обычного, а, соответственно, и прочней.

И даже если автомобиль большую часть времени стоит в гараже и эксплуатируется время от времени, ремень все равно нужно раз в несколько год менять. Так как он попросту рассыхается и трескается, а это неминуемо приведет к обрыву.

Натяжной ролик и помпа, как возможные причины обрыва ремня ГРМ

При покупке нового ремня ГРМ в автомагазине грамотные продавцы предлагают заодно приобрести и натяжной ролик. Функция натяжного ролика определена из названия. С его помощью ременный привод после установки натягивается до нужного состояния.

Заклинивший ролик

Натяжной ролик в механизме газораспределения довольно слабое звено. Он неразборный и разглядеть дефекты невозможно. Поэтому менять его лучше вместе с ремнем. А если ролик начал издавать посторонние звуки, то тянуть с заменой нельзя. Его подклинивание или разрушение станет причиной обрыва ременного привода ГРМ.

Натяжные ролики выпускаются металлическими и металлопластиковыми. Модели из металла считаются более надежными, однако если заклинит такой ролик, обрыв ремня произойдет неминуемо. Если из строя выйдет металлопластиковый ролик, то есть шанс, что под нагрузкой сломается только пластиковая вставка, но ремень при этом останется целым, а, соответственно, и двигатель не пострадает.

Если при осмотре ремня видно, что с одного края он «подъеден», то причина этого заключается в водяной помпе (насосе). В ходе эксплуатации в подшипнике помпы появляется люфт, и шкив водяного насоса начинает подъедать ременный привод, истончая его по ширине. В итоге водяная помпа становится причиной обрыва ременного привода. К тому же подъеденный ремень означает, что водяной насос нужно срочно менять. Так как его остановка грозит перегревом двигателя, последствия от которого могут быть самыми плачевными.

Что в итоге

Применительно к ДВС с ременным приводом ГРМ следует учесть, что проскальзывание ремня даже на один «зуб» может привести к сбоям в работе силового агрегата либо его поломке. Как уже было сказано выше, при обрыве ремня существует риск загиба клапанов. Что касается дизельных движков, обрыва ремня ГРМ может привести в негодность распределительный вал.

В итоге хотелось бы добавить, что во время замены ремня ГРМ его выставление по меткам является главной задачей. В этом случае, если вы не убеждены в собственных силах либо появились задачи с идентификацией меток, тогда лучше отрешиться от попыток без помощи других выставить ремень и обратиться к опытным спецам.

Машина не заводится после замены ремня ГРМ, цепи ГРМ либо проведения других работ с приводом газорасределительного механизма. Главные предпосылки, советы.

Почему гнет клапана при обрыве приводного ремня либо цепи: предпосылки обрыва. Как выяснить, гнет ли клапана на определенном бензиновом либо дизельном движке.

Особенности и аспекты правильного подбора приводного ремня ГРМ. Когда ремень необходимо поменять, наилучшие производители ремней, как не приобрести подделку. Советы.

Предназначение ремня ГРМ в устройстве ременного привода газораспределительного механизма. Особенности эксплуатации, как часто нужно менять приводной ремень.

Почему необходимо менять цепь газораспределительного механизма. Доступные способы самостоятельной замены цепи ГРМ, особенности и нюансы. Полезные советы.

Назначение привода ГРМ. Преимущества и недостатки ремня или цепи в конструкции привода газораспределительного механизма двигателя.

Помогла статья? Оцените её
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий