Обзор Lancia Ypsilon Лянча Эпсилон

Маленькая итальянская машинка.

Доброго времени суток .

Решил также оставить свои короткий рассказ про машинку, или даже две машинки, две Лянчи Ипсилон 1999 и 2004 годов выпуска.

Начну с более свежей. Купил два месяца назад, так как нужна была экономичная и комфортная машинка на холодное время года. Летом передвигаюсь на двухколесном транспорте. Выбрал в инете самую дешевую на тот момент, и самую ту, которую хотелось, а именно 1.2 литра, шестнадцати клапанные, двухсекционная, электрическая выдвижная панорамная крыша, кондиционер, с ветлый салон, 16 инчевые колеса 195/45, круиз контроль, дист упр. дверями и багажником, 4 айрбега, неожиданно отличный фабричный звук.

Машинкой доволен, так как есть с чем сравнивать, например с прежним поколением Ипсилона. Улучшения просто огромные в плане комфорта, поведения на дороге, тормоза, звукоизоляция салона, появился э лектро гидравлический усилитель руля с кнопочкой СИТИ, при которой управляется в городе мизинцем, гидравлический привод сцепления. Кушает очень умеренно, средний ра сxод 6 литров, 950 кг веса.

Лянча Ипсилон — э то фиат пунто премиум класса. Она мне раньше не нравилась, когда ее у нас не было, в сравнении с первым Ипсилоном, но сейчас нравится очень) Э ти неповторимые формы. В планах поставить более широкие диски и затонировать , может быть даже нулевик на всос воздуха. Что случилось за э ти два месяца. Поменял масло, свечи, задний тормозной цилиндр (один поршень застрял). Выправил диск, остался от прежнего хозяина. Пока так.

Их практически нет в России, из Европы если везти, эту машинку я нашел за 3700 еуро в Нидерландах, в Германии приблиз также.

• Экономичность
• Высокий комфорт для такого класса автомобиля
• Необычный внешний вид

Не шестиступенчатая коробка

Редкая птица, видел дельту, вроде как свежую — морды и зад похожы на эту

Сколько заплатили за растаможку?

Думаю, нисколько. Автор, похоже, из нидерландов.

Думаю, да. Только бензин там не дешев ::)) А где отзыв про ДВЕ машины?

Этим летом подробно рассмотрел Ипсилон и новую Дельту на авторынке в Мытищах. По отделке салона Ипсилон понравился больше. У автора панель видимо отделана замшей (алькантарой), а на той машине была толстая бежевая кожа с крупным рисунком, брутально как в старых Ягуарах. Очень красивые ретро-приборы, вообще, салон выглядит как в пафосном английском авто. Позже замечаешь, что нижняя часть панели из обычного недорогого пластика. Есть ещё дешёвые фиатовские детали, типа подрулевых переключателей и т.п., но сразу в глаза это не бросается. Та машина была с дизелем 1,3 Multijet, это наверное лучший её мотор. Насколько я знаю, сделан Ипсилон на платформе Пунто-2 и новых турбодвижков на него не ставят, а самый мощный из бензиновых — 1,4-16v/95 сил.

Ипсилон класом ниже, чем дельта, Ипсилон очень похожа на MUSA передком и салоном. А я плохо отношусь к дизелькам. Вернее между дизельным движком,и бензиновым выберу последнее. Во первых, потому что у нас на них налог в два раза больше, а во вторых, что топливная система очень чуствительна к чистому ДТ, форсунки очень дорогие.

да, 1.4 самыи мощныи, но и более прожорливыи. Моторы по моему мнению хорошие, хорошии КПД. А у первого Ипсилона, они выжали 86 сил, и при том, что машинка легкая, она достаточно спортивная. ПОмоему где то 11 секунд до сотни.

Первый Ипсилон кому ни покажешь на фотке — называют уродцем. Я разглядывал его «живьём» в тёмно-зелёном цвете — очень интересная машинка, внешность и интерьер смело можно назвать породистыми. И 11 секунд в этом классе хороший показатель.

ну вот. и никто не вопит на предмет того, что приборка по центру

Кого то смущает?

непременно. Типа «фу, уродство» или «приборку должен видеть только я!». Понаслушалась в свое время)))

Тут главное — какая машина. Если японская (Ниссан Примера, например) — то это грамотное решение мудрых самураев, являющееся следствием их многовековых исследований, передаваемых из поколения в поколение. А если приборы в центре стоят на итальянской, французской или корейской машине — это фу, убожество)))))

)))) у самураев уродское все. На Хтрейле долго привыкал.

очень редкий экземпляр . неприведи господь ремонт кузовщины и попадалово на сроки по ремонту(((((

Третье поколение

Третье поколение Ypsilon было презентовано в 2011 году на .

Первые эскизы новой модели были разработаны в Lancia Style Centre под руководством Альберто Дилильо ещё до объединения Fiat и Chrysler. Итоговая модель в целом сохранила оригинальный стиль Lancia, кроме решётки радиатора, которая стала похожей на многие модели Chrysler, в первую очередь .

Это поколение получило 5-дверный кузов. Ручки задних дверей были визуально спрятаны — схожее решение применялось на Alfa Romeo 147, 156 и Giulietta, а также Honda Civic.

Вместо более тяжёлой платформы Fiat Punto третье поколение Ypsilon построено на более дешёвой платформе Fiat Mini, использующейся также в и . Производство было перенесено в , на завод Fiat в . Запланированный объём производства составляет до 100 тысяч единиц в год.

В топовых комплектация Ypsilon оснащается системой автоматической парковки Magic Parking, биксеноновыми фарами и светодиодными габаритными огнями, а также для некоторых двигателей.

Отличительная черта Ypsilon сохранена: приборная доска по-прежнему располагается по центру автомобиля, а не слева перед водителем.

Дизельные

1.3 16V Multijet 95 л.с.

Рестайлинг 2015

Обновленная Ypsilon была представлена публике на . Изменилась передняя часть машины, бампер стал ниже, поменялась решётка радиатора. Добавились два цвета кузова — Blu di Blu, классическая расцветка Lancia tone и Ivory Chic, цвет . Все двигатели теперь соответствуют стандарту , включая двигатели на КПГ. В тестировании новая Ypsilon получила 2 звезды из возможных пяти.

Безопасность

Примечания

1. . Omniauto.it (15 декабря 2003). Дата обращения 9 октября 2011.
2. . Lanciapress.com (14 September 2000). Дата обращения 7 октября 2011.
3. Lancia Y Club Italia MaTT.  (недоступная ссылка). Lanciayclubitalia.it. Дата обращения 4 октября 2011.
4. . Lanciapress.com. Дата обращения 9 октября 2011.
5. . Lanciapress.com. Дата обращения 9 октября 2011.
6. . euroncap.com. Дата обращения 11 октября 2011.
7. Pubblicato: 27 February 2011 da p.a.fina. . Autoblog.it (27 February 2011). Дата обращения 15 апреля 2012.
8. . Polishmarket.com (23 February 2010). Дата обращения 23 апреля 2011.
9. . lanciapress.com. Дата обращения 24 сентября 2015.
10. . euroncap.com. Дата обращения 3 декабря 2015.

B-класс («Сегмент B» по европейской классификации легковых автомобилей, англ. supermini, амер. англ. subcompact car) — небольшой автомобиль, больший по размеру, чем городской автомобиль. Данное определение является во многом условным, поскольку в своё время Европейская комиссия не сформировала жёсткого определения сегментов: сегмент A в её решении определён как «миниавтомобили», сегмент B как «маленькие автомобили» и сегмент C как «средние автомобили». Как правило, в сегмент B включаются автомобили длиной от 3,7 до 4,2 м; при этом в зависимости от кузова (седан или хетчбэк) автомобиль одной и той же модели может классифицироваться и как сегмент B, и как сегмент C. Классификация может также зависеть от места продаж: так, Fiat Linea продаётся как автомобиль сегмента B в Европе, но как автомобиль сегмента C в Бразилии.

Lancia Automobiles S.p.A. — итальянская автомобилестроительная компания. Основное производство расположено в Турине, Италия. Основана в 1906 году Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia).

Термини-Имерезе (итал. Termini Imerese) — город и коммуна в Италии, располагается в регионе Сицилия, подчиняется административному центру Палермо.

Население составляет 26 290 человек, плотность населения составляет 341 чел./км². Занимает площадь 77,57 км². Почтовый индекс — 90018. Телефонный код — 091.

Покровителем населённого пункта считается блаженный Agostino Novello. Праздник ежегодно празднуется 19 мая.

С 1970 года в городе располагался большой автозавод компании FIAT, где собирались такие известные малолитражные автомобили как Fiat 126, Fiat Panda и Fiat Punto. С 2005 года завод был единственным производственным предприятием, где собирается Lancia Ypsilon, в 2006 году здесь был собран четырёхмиллионный автомобиль этой марки. В 2011 году компания FIAT прекратила производство машин в Термини-Имерезе (на фабрике работало 1400 человек и ещё 800 были заняты в фирмах-субподрядчиках), завод приобрела китайская компания Chery Automobile.

External links

внешняя ссылка