Nordle Блог Toyota Century

Первое поколение

Платформой первого Century (1967—1997) служил Toyota Crown Eight 1964, совместно с 2,6 литровым V8 Toyota 3V, и начал производиться спустя два года после появления в октябре 1965 Nissan President H150 и H250 с 4,0-литровым V8. В 1967 году Century был оснащен модернизированной версией двигателя Crown Eight, 3,0-литровым 3V. В 1973 году появился 4V-U объемом 3,4 л, затем в 1982 году 4,0-литровый 5V-EU, с установкой инжекторного впрыска топлива и новой технологии контроля выбросов «Toyota TTC». Названия 3V, 4V-U и 5V-EU не показывают число клапанов в двигателе, а просто указывают на модель двигателя в серии двигателей Toyota V.

В 1971 году стал доступен автоматический климат контроль, что для того времени было инновационной особенностью автомобиля.

VG40 Century, 1982

Первое поколение Century оставался в значительной степени постоянным за всю 30-летнюю историю производства, кроме незначительных косметических изменений и модернизаций двигателей. Century производился в ограниченном количестве. Он часто используется в императорской семье, премьер-министром Японии, высшим руководством правительства и крупными бизнесменами. Century сопоставим с американским Austin Princess/Daimler DS420, советским ЗИС/ЗИЛ, китайским Red Flag и английским Rolls-Royce.

Модель 1982 года получила своё первое изменение, полностью обновлен весь автомобиль внутри и снаружи, установлен большой двигатель. Именно это вид, который остался практически неизменным до сегодняшней версии, с 1982 года достаточно популярен среди покупателей. Кроме того в автомобиль была установлена волоконно-оптическая система с мультиплексированием.

Во время японского финансового пузыря, продажа Century выросла в два раза (с 1027 в 1985 году до 2117 в 1989 году). Но для Century не было достаточно на этот период роскоши, и в октябре 1989 года появился лимузин Century. Он был на 650 мм длиннее седана, и имел общую длину 5770 мм, и 3510 мм колесной базы. Задние двери стали на 150 мм шире, для более сбалансированного дизайна и простоты входа. Годовой объем производства был запланирован в 60 автомобилей. В сентябре 1990 года появилась L-версия длиной 5270 мм с колесной базой 3010 мм. Эта модель использует те же крупные задние двери, что и на лимузине Century.

Toyota Century с газовой турбиной GT45 и электродвигателем, как концепция был представлен в 1975 году на Токийском автосалоне.

Изменения

  • 1973: Изменены электромагнитные замки и задние фонари, установлены передние дисковые тормоза.
  • 1975: Стандартная механическая коробка передач больше не доступна.
  • 1987: Рычаг переключения передач перемещен с рулевой колонки на пол. Передние сиденья вместо скамьями.

Коды шасси

  • VG20: 3,0 л 3V V8, 1967—1973
  • VG21: 3,4 л 4V-U V8, 1973
  • VG30: 3,4 л 4V-U V8, 1973—1977
  • C-VG30: 1977
  • E-VG35: 1978—1982
  • VG40: 4,0 л 5V-EU V8, 1982—1997
  • VG45: 4,0 л 5V-EU V8 (L-версия) 1990—1997

Century Royal код

Toyota Century Royal является официальным государственным автомобилем Императора Японии.

Это специальная версия Toyota Century, изготовленные на заказ автомобили стоимостью ¥ 52 500 000. Автомобиль был подготовлен по просьбе Управления Императорского двора Японского, для пользования старшими членами Императорского дома. Эта специальная версия имеет шерстяную тканевую обивку, внутренний гранитный порог и обивка потолка салона из японской рисовой бумаги, а также засекреченные меры безопасности. Сиденье переднего пассажира обшиты кожей.

Изначально было заказано пять автомобилей, но из-за индивидуальной стоимости каждого, построено было только четыре. Подвеска состоит из двойных поперечных рычагов как для передних, так и задних колес. Двигатель используется тот же, что и на втором поколения Toyota Century, 5,0-литровый V12 мощностью 280 л. с.

Этот автомобиль заменил парк из восьми 40-летних лимузинов Nissan Prince Royal, которые начали ломаться в процессе эксплуатации из-за своего возраста. Так, Prince Royal был снят с эксплуатации, но обычный Century не был готов для такой службы. Century Royal является эксклюзивным автомобилем и был представлен 7 июля 2006 года. Когда внутри едет Император, на месте из номерного знака расположено изображение Императорской печати, а на внешних сторонах обоих задних пассажирских дверей изображены 16 лепестков хризантемы золотого цвета, с отсылкой на Хризантемовый трон.

Лимузин имеет длину более 6 метров и ширину более 2 метров, что сопоставимо с Maybach 62. Оба эти автомобиля больше и тяжелее, чем Rolls-Royce Phantom 2003. Century Royal освобожден от японских правил, касающихся габаритов и объема двигателя. Императоры ранее передвигались на Nissan Prince Royal (1967—2008), Cadillac Series 75 (1951—1970), Mercedes-Benz 770 W07 Series (1932 −1968), Rolls-Royce Silver Ghost (1921—1936), Daimler (1913—1927).

Премьер-министр Японии передвигается в обычном Toyota Century или Lexus LS 600hL, в сопровождении эскорта полицейских, который включает многочисленные Toyota Celsior.

Второе поколение

Century второго поколения (1997-2017) получил полный рестайлинг в 1997 году, новая модель визуально была по-прежнему похожа на предыдущее поколение. Именно эта модель производится сегодня, она оснащается 5,0-литровым, 280-сильным V12. Первоначально устанавливалась 4-ступенчатая автоматическая коробка, в 2005 году замененная на 6-ступенчатую; автомобиль имеет пневматическую подвеску. Century остается первым и единственным японским переднемоторным и заднеприводным автомобилем, оснащенным V12.

Century является самой роскошной моделью Toyota с момента его создания в 1967 году, и поддерживал этот статус до конца XX-го века. Сегодня он так же расположен выше автомобилей Lexus, и остается самой роскошной и престижной моделью с шильдиком Toyota. Century разделяет роль флагмана с Toyota Crown Majesta с почти идентичными габаритами, но с более современным подходом и внешним видом, который обращен к более молодым покупателям. Оба автомобиля являются исключительными для дилерской сети в Японии.

Как и другие автомобили высшего класса люкс, Century разработан специально для задних пассажиров. Следовательно, задние сиденья откидываются и оснащены системой массажа, а сиденья переднего пассажира полностью складываются.

Обшивка салона, как правило, из шерстяной ткани, а не кожаная, которую можно видеть во многих роскошных автомобилях. Связано это с тем, что кожа скрипит, чего нет в тканевых салонах. Автомобиль для покупателя доступен в любом цвете, тем не менее, салон, как правило, имеет коричневый, бордовый или синий цвета, кузов же черный. Автомобили, предназначенные для такси, обычно имеют кожаные интерьеры серых оттенков, для облегчения внутренней очистки и долговечности салона. Белые кружевные занавески, как правило, устанавливается на заднем стекле, а тонировка окон, воспринимаются как необоснованное привлечение внимания.

В 2006 году, система G-BOOK была добавлена в список стандартных функций. Хотя Century не экспортировался за пределы Японии в больших количествах, он часто использовался чиновниками, которые работают в зарубежных японских офисах и посольствах.

В отличие от других роскошных автомобилей (например, Maybach или Rolls-Royce), Century не расположен и не позиционируется как знак богатства или избытка. Литература по маркетингу утверждает, что «Century приобретается в результате упорной работы, сделанной в простом, но строгом костюме».

Помогла статья? Оцените её
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий
Adblock
detector